Vad ska man göra om elbilens laddningskablar blir för varma

Laddningskabel för elfordon är en grundläggande del av laddningsanläggningar för elfordon, och dess prestanda har en viktig inverkan på hela laddningsprocessen. Men som en ny typ av tråd och kabel är dess användningskrav annorlunda än traditionell tråd och kabel, och det finns ingen tydlig produktstandard för att reglera det. Standardiseringen av laddkablar har blivit ett problem att lösa i utvecklingen av elfordon.
Mestladdningskablar för elfordonför närvarande på marknaden är orange, så kommer apelsin att bli en enhetlig standard? Det visar sig att färgkravet för karossladdningskabeln i tråd- och kabelstandarden är orange, men det finns inga tydliga krav på färgen på laddhögskabeln utan alla använder för vana den orangea designen. Faktum är att det fortfarande finns svarta, mörkblå och andra laddhögskablar på marknaden, men antalet är relativt litet. Det uppskattas att kablar i olika färger kan dyka upp efter att ett stort antal laddningshögar dyker upp i framtiden.

För närvarande har de stödjande laddarna för de flesta elfordons-OEM inte PFC-funktion, och inströmmen är relativt stor och den normala strömmen är cirka 12A. Livslängden på laddare utan PFC är inte lång, cirka 2 år. Även om det inte är dåligt kommer prestandan att påverkas. Priset på denna typ av laddare är cirka 150 yuan billigare än för PFC eller är relativt högt (beroende på typ av komponenter. Inrikes eller import). Om den har PFC är ingången som 7--8A. När OEM sänker priset garanteras inte kvaliteten mycket. Om tråden är varm måste tråden förtjockas, och försök lägga till en distans innan laddning.